刚刚落下帷幕的F1西班牙分站正赛里，七冠王刘易斯·汉密尔顿从发车区第八位起步，全程接连完成多次教科书级别的高难度超车，最终以第五名的成绩稳稳冲线，拿到了对他个人和梅赛德斯车队都至关重要的10个赛事积分，也打破了外界此前关于他本赛季状态持续下滑的诸多质疑。
正赛起步阶段的意外铺垫
本站排位赛汉密尔顿在最后一个飞驰圈遭遇前轮意外锁死，没能挤入前三的发车阵营，最终只拿到第八位的发车顺位，不少车迷赛前都预判他这次最多只能摸到积分区的边缘，raybet雷竞技很难拿到有效积分。正赛红灯熄灭后的第一个组合弯角，就有两台中游车队的赛车发生剐蹭碰撞，碎片散落在赛道走线的核心区域，赛事方直接出动安全车控场。
汉密尔顿从第八位发车接连完成多次教科书级超车，最终拿到关键赛事积分打破外界质疑
汉密尔顿正赛的节奏把控能力在安全车带队阶段就已经显现出来，他没有像身后的年轻车手那样急于贴近前车抢占有利位置，反而刻意和前车拉开了半秒左右的车距，避免压到赛道上散落的橡胶碎片损伤轮胎，等到安全车重启的第一公里直道，他就找准了阿斯顿马丁车手的走线漏洞，借助DRS辅助干净利落地完成超车，直接把排名抬升到了第七位。
连续超车的技术细节亮点
比赛进入第22圈的时候，汉密尔顿追上了此前排在第六位的法拉利车手，对方的赛车在连续慢弯里的转向优势十分明显，连续三个弯角都死死守住了内线防守走线，不少转播解说都判断这次超车至少要等到进站窗口更换新胎才能完成。结果汉密尔顿在第27圈的长距离右弯选择晚刹车切入内线，哪怕当时他的前胎磨损已经达到了15%，依然精准控制住了赛车的走线，把对手挤到了完全没有防守空间的外线，没有给对方留下任何反超的机会。
这次极限超车也被F1官方技术解说评为本站正赛的TOP3经典瞬间，慢动作回放画面显示，汉密尔顿的刹车点比常规走线晚了足足8米，但凡刹车力度把控出现半分偏差，赛车就会直接冲出砂石缓冲区提前退赛，这种级别的极限操作，也只有累计出战超过300场正赛的七冠王才能稳稳落地。
之后汉密尔顿又抓住了前方两台红牛二队车手集中进站的时间差，利用刚更换的硬胎优势，在连续三个计时段刷出全场最快圈速，直接把自己的排名抬升到了第五位，雷竞技身后驾驶更新款软胎的车手，哪怕把赛车开到极限也没能在剩余20圈的时间里追上他的节奏。
关键积分对赛季格局的影响
本站比赛开始之前，汉密尔顿个人的车手积分榜排名只排在第六位，距离身前的阿隆索也只差7分，这次拿到的10个有效积分直接把他的排名抬升到了第四位，和榜首维斯塔潘的积分差距也缩小到了68分，虽然本赛季争夺年度总冠军的可能性已经基本消失，但他依然有机会凭借后续的稳定发挥，raybet雷竞技帮助梅赛德斯车队守住车队积分榜第二的位置。
梅赛德斯车队本赛季带来的新一轮空气动力学升级，在汉密尔顿正赛的专属调校下完全发挥出了优势，赛后车队首席工程师透露，汉密尔顿赛前主动要求把赛车的前翼倾角调大了0.5度，牺牲了一点点低速弯的转向灵活性，换来了直道上每小时3公里的尾速提升，这也是他能多次在直道末端完成干净超车的核心原因。
后续分站的状态预期
接下来的两站比赛都是汉密尔顿职业生涯胜率极高的传统赛道，一条是他曾经6次夺冠的亨格罗宁赛道，另一条是拥有大量长直道的斯帕赛道，这两条赛道的特性完全适配当前梅赛德斯赛车的升级方向，不少业内分析师都预测，汉密尔顿很有可能在接下来的分站赛里再次登上领奖台。
汉密尔顿赛后在媒体采访里也提到，这次正赛的连续超车体验，让他找回了几年前和红牛车队激烈争夺总冠军时的驾驶感觉，他现在完全没有考虑外界热议的退役相关话题，只想把剩余的每一场比赛的每一圈都开到极限，给全球车迷带来更多有记忆点的精彩瞬间。
