最近F1围场里的夏休期升级潮迎来了相当有分量的新成员，哈斯车队正式官宣旗下VF-24赛车完成了赛季中段的重磅升级套件落地，这次升级没有走盲目堆空力套件数量的路线，而是针对前半赛季暴露出来的多项核心性能短板做了针对性优化，不少业内分析师都认为这次调整很可能直接改变下半赛季中游集团的积分争夺格局。
空力套件核心调整直指高速弯短板
前半赛季哈斯车队的赛车在直道尾速上偶尔能摸到中游头部的水平，但一旦进入连续高速弯路段，轮胎横向抓地力流失的速度远快于同级别其他车队，不少车手都反馈过出弯给油的时候动力切断的突兀感。这次哈斯赛车升级首先就重新设计了前翼端板和后扩散器的几何结构，调整了气流通过车底文丘里通道的流速分布，根据车队放出的风洞测试数据，高速弯下的下压力总量提升了接近8%，同时乱流对后胎的干扰幅度下降了12%。
之前几站比赛里哈斯车手霍肯伯格多次在排位赛Q2刷出不错的圈速，但是正赛长距离阶段连续高速弯里的轮胎损耗速度比阿斯顿·马丁、迈凯伦的中游赛车快了至少两圈，往往跑不到10圈就需要提前保胎，这次升级之后长距离的轮胎管理压力会得到明显缓解。
哈斯车队完成赛季中段重磅赛车升级，针对性优化多项核心性能，有望改变下半赛季中游集团积分争夺格局
动力单元周边散热布局完成轻量化优化
很多车迷之前没注意到，前半赛季哈斯VF-24赛车的整备质量一直卡在F1规则允许的上限边缘，甚至个别分站为了保证散热系统稳定，还额外加装了配重块，直接拖累了赛车的转向灵活性。这次哈斯赛车升级针对动力单元的散热管路做了集成化调整，把原本分散布置的3条独立散热管路合并成了两条优化过流道的集成管路，在保证散热效率不下降的前提下，直接砍掉了接近3公斤的冗余重量。
别小看这3公斤的减重，按照F1赛车的性能换算标准，整备质量每降低1公斤，单圈圈速就能提升大概0.03秒，3公斤的优化直接能带来接近0.1秒的单圈增益，这个提升幅度已经赶上不少中小车队一整个赛季的研发进度了。而且减重的位置集中在赛车中部区域，还能进一步优化整车的轴配重比例，raybet雷竞技让车手在低速弯转向的时候手感更跟手，不会出现之前频繁出现的推头问题。
悬挂几何微调适配新升级的空力特性
很多车队做中段升级的时候容易犯的错误就是只改空力套件，不对悬挂做对应调整，结果新套件带来的下压力增益没法完全发挥出来，哈斯这次显然提前做了充足的预案。这次哈斯赛车升级同步调整了前后悬挂的摇臂安装角度和弹簧刚度设定，让悬挂的动态行程范围刚好适配新空力套件下的车底离地高度变化区间，避免车底在高速行驶的时候出现不必要的蹭地损失下压力。
车队技术总监在官宣发布会上特意提到，之前在银石站、斯帕站这类高速赛道上，赛车遇到路肩颠簸的时候车底气流很容易出现短暂的失速，直接导致车手在过弯的时候突然失去抓地力，这次调整之后悬挂的滤震效率提升了不少，就算车手切到更高的路肩也不会出现气流失速的问题。
下半赛季积分争夺格局将迎来新变量
目前F1车手积分榜上，霍肯伯格和马格努森的积分加起来一共41分，排在车队积分榜的第7位，距离身前的阿尔法·罗密欧只有9分的差距，距离第6的阿斯顿·马丁也只差22分，以这次升级带来的性能提升幅度来看，下半赛季哈斯完全有机会冲击车队积分榜第6的位置。
更值得关注的是，接下来的几站比赛里，赞德沃特、蒙扎、拉斯维加斯都是高速弯占比很高的赛道，刚好能把这次哈斯赛车升级的性能优势完全释放出来，只要车队在策略制定上少出现前半赛季那种进站换胎的低级失误，雷竞技两位车手拿到分站积分的频率肯定会比之前高不少。
对于看腻了红牛领跑争冠的F1车迷来说，中游集团的混战本来就是赛季最大的看点之一，哈斯这次拿出的诚意十足的升级，显然会让下半赛季中游车队抢分的竞争变得更加有悬念。不少车迷已经开始期待两位车手能在后续分站里冲进排位赛Q3甚至拿到更好的正赛名次，给中游阵营的格局再添一把火。
